Çin’de “alçak irtifa ekonomisi” vitrin projeden sanayi politikasına dönüştü. Uçan otomobiller için yolcu taşımacılığı takvimi öne çekiliyor. Pekin, mobilitenin geleceğini bugünden inşa ediyor. South C...
Çin’de “alçak irtifa ekonomisi” vitrin projeden sanayi politikasına dönüştü.
Uçan otomobiller için yolcu taşımacılığı takvimi öne çekiliyor.
Pekin, mobilitenin geleceğini bugünden inşa ediyor.
South China Morning Post’un aktardığına göre Çin’de uçan otomobil üreticileri, 2026 yılı itibarıyla fiili teslimat sürecine girmeye hazırlanıyor. Bugüne kadar daha çok tanıtım, test ve pilot uygulamalarla anılan “alçak irtifa ekonomisi”, artık doğrudan ticari planlamanın merkezine yerleşmiş durumda. Elektrikli dikey kalkış ve iniş yapabilen eVTOL araçlarına yönelik sipariş hacmi hızla artarken, sektör tanıtım evresinden üretim ve teslimat aşamasına geçiyor.
Habere göre, yedi ayrı eVTOL üreticisinin yıl sonuna kadar ilk teslimatlarını gerçekleştirmesi planlanıyor. Bu gelişme, Çin’de yolcu taşımacılığına yönelik ticarileşme takviminin öne çekildiğine işaret ediyor. Şanghay, Shenzhen ve Chongqing gibi büyük şehirlerde yerel yönetimler, alçak irtifa hava taşımacılığına ilişkin kuralları gevşetmeye hazırlanıyor. Amaç, uçan araçların ticari kullanımını ve yolcu taşımacılığına geçişini hızlandırmak.
Devlete ait otomotiv grubu GAC bünyesinde faaliyet gösteren GOVY’nin aldığı 2.000 adetlik sipariş, dönüşümün ölçeğini net biçimde ortaya koyuyor. Siparişlerin toplam büyüklüğü 3,3 milyar yuan, yani yaklaşık 474 milyon dolar seviyesinde. Mevcut düzenlemeler kapsamında eVTOL araçlarının yolcu taşımasına ve 1.000 metrenin altındaki ticari hava sahasında faaliyet göstermesine izin verilmiş durumda.
İlk kullanım alanları turistik uçuşlar, lojistik faaliyetler ve gözetleme operasyonları olarak öne çıkıyor. Daha geniş çaplı yolcu taşımacılığı uygulamaları ise kademeli olarak planlanıyor. Xpeng bağlantılı Aridge’in yılın ikinci yarısında ilk teslimatlarını gerçekleştirmeyi hedeflemesi ve Guangzhou’da 120 bin metrekarelik üretim tesisinin hazırlanması, otomotiv ile havacılık arasındaki çizginin hızla silindiğini gösteriyor.
Çinli otomotiv grupları, uçan otomobilleri klasik otomobil pazarının ötesinde yeni bir büyüme alanı olarak konumlandırıyor. Mevcut otomotiv tedarik zinciri, batarya teknolojileri ve otonom sürüş altyapısı bu yeni sektöre entegre ediliyor. Guangzhou’nun eVTOL geliştirme merkezi olarak pilot programa alınması ve Şanghay Jinshan’da 1.400 kilometrekarelik test hava sahası oluşturulması, bu dönüşümün planlı ve devlet destekli ilerlediğini ortaya koyuyor.
Projeksiyonlar ise iddialı. Sektörün tam anlamıyla ticarileşmesi halinde, alçak irtifa ekonomisinin Çin’de 1 trilyon yuanın üzerinde gelir üretmesi bekleniyor. Bu tablo, Çin’in yalnızca bugünün sanayisinde değil, geleceğin ulaşım ve şehircilik modelinde de küresel liderliği hedeflediğini gösteriyor. Pekin açısından uçan otomobiller bir teknoloji vitrini değil; geleceğin ekonomisini bugünden kurma stratejisinin somut bir parçası.
