BS Ekonomi Bağımsız Medyasını Destekleyin
Eğer abone iseniz giriş yapınız.
Dumansız olmalarına rağmen, fren balataları ve lastikleri zamanla parçalanır
İnsanlar temiz hava için ölüyor. Washington Üniversitesi Sağlık Ölçütleri ve Değerlendirme Enstitüsü’nün en son tahminlerine göre, hava kirliliği 2021 yılında dünya çapında 4,7 milyon erken ölüme neden oldu; bu rakam bunama, trafik kazaları, sıtma ve intiharların toplamına eşit.
Karayolu trafiği, kirli havaya katkıda bulunan başlıca unsurlardan biridir; örneğin Londra’da, dış mekandaki partikül tozunun %60’ından sorumludur. Elektrikli araçlar (EV’ler) genellikle temiz, sürdürülebilir enerji kaynaklarından güç alabildikleri ve benzinli ve dizel araçların aksine egzoz dumanı üretmedikleri için tercih edilmektedir. Ancak elektrikli araçlar yine de tüm araçlarda ortak olan başka kirleticiler yaymaktadır: egzozdan değil, frenlerden, lastiklerden ve yollardan kaynaklanan partiküller. Bunların halk sağlığı açısından potansiyel olarak önemli sonuçları olabilir.
En tehlikeli partiküller, akciğerlere giren ve kan dolaşımı yoluyla diğer organlara ulaşan çapı 2,5 mikrondan küçük olanlardır. Bu tür tozlar kalp hastalığı, felç, akciğer hastalığı ve kanser riskini artırabilir. İngiliz hükümetinin istatistiklerine göre, 10 mikronun altındaki karayolu trafiği partiküllerinin %60’ı egzoz borusundan değil, lastiklerin, fren balatalarının ve yolların kademeli olarak parçalanmasından kaynaklanmaktadır.
Egzoz dumanlarına kıyasla daha az düzenlenmiş olmalarının yanı sıra, egzoz dışı partiküller de daha az incelenmiştir. Bu durum değişmeye başlıyor. Southampton Üniversitesi’ndeki araştırmacılar tarafından Şubat ayında yayınlanan bir çalışmada, bazı fren balatası tozlarının, bir tabakta yetiştirilen insan akciğer hücrelerine dizel dumanı partiküllerinden daha fazla zarar verdiği görülmüştür. Bunun nedeni kısmen, hücrelere ve DNA’ya zarar verebilen daha yüksek seviyelerde bakır içermesiydi.
Kesin rakamlara ulaşmak zor olsa da, bilim insanları elektrikli araçların diğer araçlara kıyasla daha fazla egzoz dışı partikül ürettiğini tahmin ediyor. Bunun nedeni, bataryalarının onları daha ağır hale getirerek daha fazla sürtünme üretmelerine neden olmasıdır. (Oxford Üniversitesi’nde veri bilimci olan Hannah Ritchie’ye göre, 2023 yılında bir elektrikli aracın ortalama ağırlığı 2.133 kg iken, normal otomobiller İngiltere’de yaklaşık 1.500 kg, Amerika’da ise 1.800 kg ağırlığındaydı). Otomobiller büyümeye devam ettikçe, elektrikli araçların çevreyi daha fazla kirletme riski de artıyor.
Elektrikli araçlar düşündüğünüzden daha kirli olsalar da, çoğunlukla diğer araçlardan daha az kirleticidirler. Bunun nedeni kısmen rejeneratif frenleme adı verilen ekstra bir frenleme sistemi kullanmalarıdır. Sürücü ayağını pedaldan çektiğinde, aracın devam eden ileri hareketi aküyü yeniden şarj etmek için toplanır ve böylece araç yavaşlar. Bu sistem fren balatalarından bağımsız olarak çalışır ve potansiyel olarak bir emisyon kaynağını ortadan kaldırır. 2021 yılında yapılan bir çalışmada, tüm frenlemelerde rejeneratif frenleme kullanıldığında, elektrikli araçların şehir içi yollarda araç başına kilometre başına toplamda yaklaşık 14 miligram ince partikül ürettiği, buna karşılık benzinli araçların yaklaşık 18, dizel araçların ise 20 (egzoz dahil) ince partikül ürettiği tahmin edilmiştir. .
Daha radikal adımlar da atılabilir. Egzoz dışı emisyonların egzoz dumanına benzer bir şekilde düzenlenmesi, insan sağlığına verilen zararı en aza indirmenin bir yolu olabilir. İnsanları daha küçük arabaları tercih etmeye teşvik etmek de bir başka yol olabilir. Devasa arabalar yol güvenliği için felakettir ve çoğu insan en büyük araba akülerinin sağladığı ekstra menzile asla ihtiyaç duymayacaktır. Elektrikli araçların temiz elektrikle çalışmasını sağlamak da önemlidir: eğer bu araçlar nihai olarak kömür yakılarak üretiliyorsa, bu sadece kirliliği egzoz borusundan enerji santrali bacasına taşır. Elektrikli araçlar elektrik dönüşümü için gerekli olsa da, şu anda emisyonsuz olmaktan çok uzaklar.
Kaynak: The Economist
